11月22日，广州新白云国际机场第二高速公路南段工程（简称机场第二高速南段）建成通车 。

机场第二高速南段

SG01合同段国道106高架2号特大桥

自此，全长46.16公里的机场第二高速实现全线贯通，为中心城区直达白云机场提供第二条高速通道，成为串联中心城区与“北部增长极”、辐射泛珠城市的大动脉，进一步增强白云机场国际航空枢纽的辐射带动作用。

机场第二高速南段通车后，市民从广州中心城区前往白云机场的车程缩短至30分钟，为粤港澳大湾区“一小时交通圈”再添硬核支撑。

畅通内外循环

 串联5条高快速路＆5条国省道

作为广州主城区高速公路，机场第二高速南段进一步完善广州“三环、十九射”骨架高速公路网。

项目全长24.05公里，北接机场第二高速北段、南连广深高速及广州环城高速，共串联起5条高快速路及5条国省道，设特大桥11座、大桥37座、互通7处，山岭隧道5座、明挖隧道1座、收费站5处，采用双向6车道、100公里/小时的设计标准。

机场第二高速南段SG02合同段永兴特大桥

市民可从天河、黄埔等中心城区沿该路段北行，经T3立交直达白云机场T3航站楼。未来，随着机场规划道路建成，前往T1、T2航站楼的时间也将控制在30分钟以内，有力缓解节假日机场周边交通拥堵痛点，为市民提供更加便捷高效的出行选择。

机场第二高速南段SG03合同段茶山互通立交

与此同时，该路段与机场第二高速北段对接后，将进一步把白云机场的辐射力延伸至清远、韶关等城市，构建粤港澳大湾区“一小时”交通圈，加速区域资源要素流动，助力粤港澳大湾区“硬联通”再升级。

值得关注的是，从白云机场出发，经该路段至广东奥林匹克体育中心仅需20分钟，车辆在环城高速奥体收费站出站后即可直达场馆，实现“出机场即上高速，下高速即达场馆”的无缝衔接。

同时，黄村枢纽立交连接广深高速、北环高速的匝道，正与广深高速主线扩建工程一并实施，预计2028年建成。

机场第二高速南段SG04合同段聚龙山1号隧道

目前，项目对天河、黄埔等区域交通的“解压”作用已初步显现。

以大观路段为例，通过明挖隧道与地面道路的立体设计，原有过境车流得到有效分流，周边市政道路高峰期通行效率提升约30%。

合景路、光谱西路等周边路段，如今已进入“平峰畅行、高峰缓堵”的良性状态。

机场第二高速南段SG05合同段天鹿湖枢纽互通立交

机场第二高速南段SG08合同段新塘互通主线桥

践行绿美理念

打造穿城高速“生态样本”

机场第二高速南段全线穿行广州中心城区，沿线建筑与管线密集，大部分区域需采用桥梁、隧道形式穿行，项目桥隧比高达89.6%。

为此，项目以“高速公路建设与城市空间、生态保护并重”为原则，将绿色发展理念贯穿工程全周期，书写出城区高速的“生态答卷”。

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在高度城镇化区域，项目创新采用“廊道共享”模式，与106国道、大源北路、大观北路等既有廊道共线约10公里，以高架桥形式实现空间集约利用。

其中，穿越白云区大源村的茶山枢纽互通立交，创新设计“高速主线—匝道—地方道路”三层共线结构（上层为高速公路主线，中层是连接其他高快速路网的匝道，下层为市政道路），在宽约50米的建筑群“夹缝”中开辟出立体通道，为该建筑密集群保留了发展空间，成为城市空间3D立体化利用的典范，为未来城区交通建设提供宝贵经验。

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针对沿线环境敏感点，项目“量身定制”多项环保措施。在新塘路段建设全封闭声屏障，并在其顶部增设光伏发电系统，年发电量可达10.11万千瓦时，用于大观路隧道应急照明，实现“降噪+发电”双重效益

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穿越省级森林公园、湿地公园时，通过隧道穿越、桥梁跨越、管线顶管迁改等方式，减少约60万平方米的地表植被破坏，实现交通基础设施建设与自然生态和谐共生。

以后从广州中心城区到机场越来越快，越来越方便了！