行者有道，各行其道

让每一位出行者都拥有各自的“舒适区”

南城打造U型空间 设计/周琬瑜

汽车在宽阔的主干道上奔驰，行人、骑者在专属的舒适区行走，建筑前区成为“超级街区、活力街道、气质街巷”。当下，南城正加快从单一公路交通向立体化综合交通体系跨越，通过打造U型空间（城市道路-建筑前区-街道界面）重构城市街区，勾勒出城市的“微笑曲线”。

近年来，南城深入推进“百千万工程”实施，秉持“综合交通、品质交通”的发展理念，通过交通形态的提升，引领城市空间拓展、优化功能分区、推动产业结构转型、塑造城市美学，从而全面释放城市空间潜力，提升中心城区首位度，奋力打造成为东莞“首善之区”。

宏图路-陈志谦/摄

当前，南城正加快从单一公路交通向立体化综合交通体系跨越：不再仅仅依赖公路作为主要的交通方式，而是转向发展包括慢行系统、地面公交、轨道交通等多模式、多层次的交通网络，促进公路交通向综合交通转变，切实让交通升级成为持续激活片区活力的密钥。

01 U型空间理念引领品质提升

清晨，阳光斜切南城UCC的玻璃幕墙，落在重新铺装的彩色步道上。过去割裂的建筑前区，如今早已蜕变成“处处皆景”的慢行空间。

南城总部基地片区-陈志谦/摄

机动车道缩进灰色沥青铺就的“主动脉”，新增设的非机动车道如彩带飘舞，让机动车、非机动车、行人“各行其道”。

南城总部基地片区-陈志谦/摄

线性公园、带状活力公园、枢纽微花园等功能配套植入，让自然绿意融入商务办公日常；全片区实现100%零高差，创造更优质的慢行体验，“车让人、人享景”的城市文明图景正在南城徐徐展开。

朝阳路上，商业街区人流如织。比起过去的步履匆匆，升级后的人行步道有机连接周边商店，带来更多活动空间，使得街区的休闲、社交功能大幅度释放。

鸿福路-陈志谦/摄

相隔几步之遥的鸿福路，新打造的宝藏儿童活动乐园，静谧舒适的林下空间以及统一整洁兼具休闲氛围的商业区前场，将功能性道路空间转化为兼具休闲、娱乐和商业活力的多元场所。

元美西路-罗伟良/摄

夜幕降临，元美西路至宏图路格外亮眼，通过智能亮灯过街设施、智慧路灯以及多个公交站台和桥梁的亮化工程，搭配“城市封面”海报，塑造出现代化、潮流化的城市形象。

U型空间示意图（来源网络）

在南城高楼林立的建筑群中，城市街道的空间不再只是提供交通功能，而是更注重慢行系统空间保障，通过打造U型空间（街道界面-建筑前区-城市道路-建筑前区-街道界面），对建筑前区空间、景观绿化及附属设施进行品质提升改造，优化建筑前区人行、驻留、行车、驻车空间组织，打造特色绿化空间与休闲场所，创造出愉悦、吸引人的出行环境。

宽敞的慢行空间-练嘉欣/摄

如今，南城的交通发展已从传统的“以小汽车为本”转向“以人为本”的交通发展模式，从单纯追求交通“通达性”的阶段，转向更深层次的“宜居性”和“可持续性”。

南城提出，下来将持续推进莞太路U型空间品质提升工程，并在更多道路设计改造中嵌入U型空间理念，对红线外建筑前区空间、景观绿化及附属设施进行品质提升改造，优化建筑前区人行、驻留、行车、驻车空间组织，打造特色绿化空间与休闲场所，整体提升街道空间的环境品质。

02 满足市民多样化出行需求

当朝霞漫过城市干道路灯，车辆驶过莞太路的降噪沥青路面，只留下轻柔的沙沙声。

莞太路下穿隧道-陈志谦/摄

这条承载着城市记忆的主干道，正上演一场立体交通的“变形记”：两条下穿隧道如银色游龙潜入地下，直行车辆告别红灯束缚，在光影交错中穿梭而过；5座新修建的过街天桥横跨路面，流线型的钢结构搭配透明玻璃护栏，既为行人架起安全便捷的空中走廊，又以现代美学姿态成为城市风景。

莞太路-陈志谦/摄

路面车流如舒展的绸缎般顺畅，非机动车道与绿化带有序分隔，昔日人车混行的喧嚣被井然有序的立体交通网络取代，不仅让上班族体验到“一路绿灯” 的畅快，更让城市道路在功能性与观赏性的融合中，完成从交通动脉到品质长廊的华丽蜕变。

优化城市道路交通之外，在构建综合交通网络方面，铁路交通更被赋予了骨干地位。

当前，南城正加快蛤地国铁枢纽、西平西站、鸿福路站“一主两辅”枢纽体系建设，提高绿色交通出行比例和道路网密度，构建舒适便捷的公共交通体系和外达内畅的城市道路系统。

西平西站周边-陈志谦/摄

西平西站依托莞惠城际线与东莞轨道2号线的无缝接驳，打造多式联运枢纽。站点通过立体换乘通道、智能导览系统及共享交通接驳点，实现城际铁路、地铁、公交、共享单车的高效衔接，成为区域交通转换的“黄金节点”。

鸿福站周边-陈志谦/摄

鸿福路站作为地铁1号线与2号线的换乘枢纽，地处城市核心商业金融区，以“客流集散+商业服务”双功能定位优化空间布局。站内设置双向换乘快速通道、智能移动母婴室‌等便民设施，站外规划出租车专用候客区、公交微循环接驳线，并联动周边商圈开发地下停车共享系统，实现“慢行舒适、公交便捷、出租有序、停车智能” 的立体交通体验。

南城通过差异化站点改造策略，让西平西站与鸿福路站不仅成为交通枢纽，更化作城市活力节点——前者以多式联运激活区域协同，后者以商交融合重塑核心区动线，共同构建起“换乘零障碍、服务人性化、空间场景化”的现代化轨道交通体系。

福地枢纽站-翟嘉欣/摄

为大大提升公共交通服务水平，南城通过打造福地公交枢纽站等创新模式和定制公交服务（如校园定制公交、景区专线），有效满足了市民游客多样化的出行需求，增强了公共交通的吸引力。

一系列改造升级举措体现了南城在轨道交通规划上的系统性思维，通过多个层次、功能互补的枢纽节点，形成一个有机衔接、覆盖广泛的轨道网络，能够最大化轨道交通的服务效能和覆盖范围，并有效分散客流压力，提升整体网络的韧性。

03 街区从通道变身“生活场景”

近年来，南城交通建设与城市更新、产业发展、生态建设协同推进。

宏图路-罗伟良/摄

例如总部基地片区改造不仅提升了交通效率，更构建了舒适绿色的公共空间；第一国际片区升级慢行系统的同时带动了周边商业氛围的繁荣；莞太路、宏图路、鸿福路（首期工程）等关键干道交通组织优化、停车秩序升级、慢行空间重构，改造成为“超级街区、活力街道、气质街巷”……

朝阳路-罗伟良/摄

海德·汇一城商圈商业街区-练嘉欣/摄

从城市干道到慢行空间，从商务区到繁华商圈，南城的交通转型是推进深度城市化进程中的核心驱动力，带来的成效不仅在于解决交通瓶颈问题，更在于通过交通基础设施的品质化和人本化，重塑城市形态，提升城市吸引力，为南城乃至东莞的经济高质量发展提供坚实而可持续的支撑。

下来，南城加强实施“一区一策”和“一路一策”策略，持续深化推进6大干道、11大片区道路综合整治行动，加快实施天安数码城片区、西平片区、体育中心周边片区三大片区的改善提升，并同步开展金丰片区、银丰片区、植物园片区的改善方案编制，对雀巢周边片区进行前期谋划，分阶段、有重点地推进。

系统性规划，持续优化片区路网，南城加快构建一个现代化、高效便捷的交通体系，不仅便利市民出行、提升城市形象，更要促进人流与商业的紧密联动，为南城经济社会的高质量发展注入新的活力。

夜幕如墨，站在元美东路的过街天桥上俯瞰，海德·汇一城商圈的灯光与南城总部基地的幕墙交相辉映，鸿福路的车流如银河般流淌，慢行系统的步道如同缀满明珠的丝带。

都市交汇-张顺祥/摄

南城的交通升级，从来不是简单的道路拓宽，而是一场关于城市与人的关系重构。

当交通不再是割裂空间的屏障，而是串联生活的纽带，当每条街道都成为可停留、可体验、可记忆的公共空间，我们看到的不仅是路网的延伸，更是城市发展理念的升华——从“车本位”到“人本位”，从“通行功能”到“生活场景”，南城正以交通为画笔，在粤港澳大湾区的版图上，勾勒出一幅“城、人、产”深度融合的壮美画卷。