又有多条“跨市地铁”要来了！位于粤港澳大湾区的深圳与东莞将有3条地铁线路实现衔接，深圳-东莞都市圈正朝着“同城化”方向发展。

目前深莞两地正推动3条跨市地铁项目，深圳地铁10号线东延、11号线北延与东莞3号线衔接、6号线支线北延与东莞1号线衔接，建成后可实现深圳市与东莞的凤岗、松山湖、滨海湾新区等地轨道联通。

东莞地铁1号线计划年内开通

据了解，东莞地铁1号线已于8月1日正式启动空载试运行，这个阶段通常需要3个月左右。如果一切顺利，将于今年底开通试运营。

东莞地铁1号线的东莞西站（望洪站）、市民中心站（鸿福路站）、东城南站等站点将便捷换乘穗深城际、佛莞城际、轨道交通2号线、莞惠城际等多条轨道线路，未来还将与广州、深圳轨道交通互联互通。

深莞3条跨市地铁不仅缩短物理距离，更重构深圳都市圈的空间逻辑：10号线东延凤岗，将深圳中部轴线延伸至东莞腹地，凤岗成为深圳产业外溢的首站承载区；11号线串联滨海湾，深圳机场枢纽与东莞滨海湾新区直连，空港资源与临港经济无缝耦合；6号线支线贯通松山湖：深圳北部科技带与东莞创新中轴交汇，华为终端总部与深圳光明科学城形成“半小时研发走廊”。

不仅如此，轨道的延伸也改写产业逻辑，重塑产业新版图。

6号线支线贯通后，松山湖不仅承接深圳技术外溢，更可依托东莞制造基础打造“深圳研发+东莞中试”闭环。大科学装置与深圳光明科学城共享实验资源，创新链在轨道上高速流转。

11号线将深圳海洋新城与东莞滨海湾新区连成海洋经济走廊。前海自贸片区政策通过轨道向珠江东岸辐射，现代服务业在湾区口岸间无缝延展。

10号线东延激活凤岗“临深地块”价值，技术转移中心、供应链管理总部在此集聚。曾经的“睡城”“后花园”或将转型为深莞创新联合体核心节点。

这种“交通廊道+产业走廊”的复合发展轴，让真正意义上的同城化梦想照进现实。至2025年，深圳地铁运营里程将突破600公里，东莞同步建设“轨道上的城市”，双城合力下，大湾区“1小时生活圈”正加速压缩为“半小时通勤圈”。