近日，东莞市交通运输局发布了《东莞市机动车停车设施专项规划（2023-2035年）》。《通知》对停车位建设、停车管理等做了规划，近两年拟新增31.67万个车位，至2035年新增路外泊位46.72万个，拟提高停车收费标准，具体内容快一起来看看吧↓↓↓

截止2023年10月底，东莞市全市供应停车泊位约212.46万个，其中建筑物配建泊位约156.41万个，路外公共泊位约19.93万个，路内停车泊位约36.12万个，具体特征如下：

泊位供给

截止到2023年10月底，全市机动车保有量为412.48万辆，供应机动车泊位约为212.46万个，全市泊车比约为0.52。

⭐片区层面：

城区片区、水乡新城片区泊车比例为0.84、0.74，总体供需矛盾不突出；

其余四大片区介于0.45~0.60之间，泊位缺口接近50%，总体供需矛盾突出。

⭐镇街（园区）层面：

仅东城、南城、松山湖、洪梅、凤岗五个镇街泊车比大于或接近1.0，供应大于或接近需求；

东坑、麻涌两个镇泊车比为0.9~1.0，万江街道泊车比介于0.8~0.9，总体供需矛盾较小；

谢岗、道滘两个镇泊车比介于0.7~0.8，总体供需矛盾不突出；

其余各镇街（园区）泊车比介于0.10~0.70，停车泊位缺口较大。

泊位分布

从停车泊位供给数量来看，城区片区（含石碣、高埗）泊位供给最多，约63.49万个；其次是松山湖片区47.31万个、滨海湾片区 35.65 万个、东部产业园片区29.24万个、东南临深片区20.86万个，水乡片区最少，为15.91 万个。

此外，按建立“以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车泊位供应体系：

至2025年拟新增31.67万个车位

根据规划，通过挖潜增量，近期（2023~2025 年）拟新增机动车泊位约31.67 万个。

其中，拟新增建筑物配建停车场、路外公共停车场泊位分别约21.0万、11.12万。至近期2025年，全市泊车比约0.55，提升约6%，停车矛盾总体上略有缓解。

至2035年全市新增路外泊位46.72万个

至2035年路外公共泊位占比不低于12%，路内停车泊位占比不大于8%”目标。

结合各镇街（园区）现状路外公共泊位供给规模合计约19.93万个、至2035年机动车泊位需求合计约65.23万个，预测至2035年各镇街（园区）路外公共泊位供给规模约45.30万个。

此外，塘厦镇、洪梅镇两镇现状供应路外公共泊位规模已大于2035年实际需求，将两镇近五年行动计划分别6000、2500个路外公共停车位建设作为新增要求，则至2035年全市新增路外公共泊位供给为46.72万个，总供给规模达到约66.65万个。

⭐片区具体方案：

城区片区包含东城街道、莞城街道、南城街道、万江街道、高埗镇及石碣镇6个镇（街道），现状路外公共泊位约2.12万个，2023~2035年新增约11.55万个，至2035年合计供应约13.67万个机动车泊位。

松山湖片区包含茶山镇、寮步镇、大朗镇、大岭山镇、石龙镇、石排镇和松山湖（生态园）7个镇（园区），现状路外公共泊位约3.47万个，2023~2035年新增约11.22万个，至2035年合计供应约14.69万个机动车泊位。

滨海片区包含长安、沙田、虎门、厚街及滨海湾新区 5个镇（园区），现状路外公共泊位约4.33万个，2023~2035年新增约10.90万个，至2035年合计供应约15.23万个机动车泊位。

东部产业园片区包含常平、谢岗、东坑、桥头、企石、横沥和黄江7个镇，现状路外公共泊位约2.99万个，2023~2035 年新增约6.99 万个，至2035年合计供应约9.98万个机动车泊位。

东南临深片区包含塘厦、清溪、凤岗和樟木头4个镇，现状路外公共泊位约4.61万个，2023~2035年新增约4.08万个，至2035年合计供应约8.69万个机动车泊位。

水乡新城片区包含麻涌、中堂、望牛墩、洪梅和道滘5个镇，现状路外公共泊位约2.41万个，2023~2035年新增约1.99万个，至2035 年合计供应约4.40万个机动车泊位。

路内泊位实行上限控制

结合各镇街（园区）规划末年机动车泊位需求，对各镇街（园区）路内停车泊位实行上限控制，至2035年全市路内停车泊位规模不大于33.42万个（含村、社区内部路内停车泊位）。

据文件中介绍，“目前，东莞全市范围内仍未实行全面停车收费，对于实行政府指导价的路内停车，南城、东城收费最高（每日58元），其他镇街停车收费价格普遍较低，更有部分镇区仍存在大量无偿使用的路内停车泊位，未能发挥停车收费价格调节机制，导致收费价格杠杆未能有效调整停车需求。”

文件提出“进一步优化调整停车收费标准，充分发挥价格杠杆作用”。通过提高政府定价（指导价）管理停车设施标准、实行差别化区域、缩小计费单位时长、区分繁忙及非繁忙时段、服务对象及非服务对象等措施，发挥市场对停车资源配置的调控作用，以有效调控拥堵区域交通流量，引导市民合理出行，降低私家车购买和使用频次。

针对东莞市路内停车收费，按照“提高一类区停车费率，合理限制小汽车出行；提高高峰时段停车费率，增加小汽车出行成本；提高长时停车费率，鼓励车辆即停即走，提高停车周转率”等原则，提出路内停车收费调整建议如下：